De nombreux exploitants de flottes nous disent : « La courroie semble en bon état, elle ne présente aucune fissure. » Autrefois, cela constituait un indicateur fiable des composés de caoutchouc plus anciens, mais les courroies EPDM modernes ne se fissurent plus ainsi. Ce qui se passe réellement, c'est que le profil de la nervure V- s'use de plus en plus au fil de millions de rotations. Finalement, les nervures descendent complètement et touchent la vallée métallique des rainures de la poulie. Une fois que le contact en coin sur les parois latérales disparaît, la courroie glisse sous la charge, quelle que soit la force avec laquelle vous serrez le boulon de réglage.

Autre chose à surveiller avant d'enfiler la nouvelle courroie : regardez directement le long de la ligne de courroie, au niveau de la poulie de l'alternateur. Sur les camions qui ont subi des réparations routières compliquées, l’oreille inférieure du support d’alternateur est souvent légèrement déformée. Si elle est inclinée ne serait-ce que d'un ou deux millimètres vers l'avant, la ceinture s'incline et rase le cordon directement de la côte extérieure en quelques semaines.

Faites tourner rapidement le moyeu du ventilateur et le roulement de renvoi à la main pendant que la courroie est retirée. Si vous ressentez des encoches ou des oscillations graveleuses, éliminez-les immédiatement, sinon la vibration ne fera que fatiguer les cordons de tension de la nouvelle courroie.